De Marifoon is een zender/ontvanger voor de scheepvaart. Zowel op zee als op de meren en rivieren. Het gebruik van een Marifoon is grotendeels wereldwijd gestandaardiseerd. Voor het bezit en het gebruik van een Marifoon is een bedienings-certificaat en een licentie vereist. Deze blog gaan in op de techniek en het gebruik van de Marifoon aan boord van een plezier schip op binnenwater.
Eens in de 6 á 8 jaar is het weer tijd om ons stalen (motor)schip te schilderen. De verf is dof en het aantal bijgewerkte plekken begint op te vallen. Laten schilderen is een kostbare zaak. Zelf doen is eng, hoe krijgen we een mooi resultaat of wordt het een klieder boel. Na enkele malen een schip geschilderd te hebben, met een tevreden resultaat, mijn verslag van de meest recente schilderbeurt.
In de auto is navigatie niet meer weg te denken. Maar wat zijn de mogelijkheden op het water. Is het zinvol om navigatie te gebruiken in een motorboot welke alleen op de binnenwateren vaart? Deze blog is een startpunt voor de benodigde hardware en software voor navigatie in een motorboot. Hoe ver staat de huidige techniek, wat is wel en niet mogelijk. En wat is er op de markt.
Walstroom is een prima stroombron in een haven. We kunnen de accus vol houden en eventuele 230 V apparatuur aansluiten zonder een (dure) omvormer te hoeven te gebruiken. Echter kleven er wel een paar nadelen aan walstroom. Deze blog legt uit hoe we veilig gebruik kunnen maken van walstroom.
Op een modern schip bevinden zich verschillende instrumenten. Er zijn instrumenten voor status van de motor, weer condities en navigatie. Al deze instrumenten leveren informatie. Een groot deel van deze informatie is te combineren en te presenteren op een centraal scherm. Dit kan een kaart plotter of radar zijn. Maar tegenwoordig is dit vaak een (laptop) computer of zelfs een tablet pc. Om al deze apparaten te laten communiceren wordt gebruik gemaakt van een speciaal maritiem bus protocol. Dit protocol heet NMEA (National Marine Electronics Association).